花十几万大洋的新车，屁股还没坐热就打了骨折，这事儿搁谁身上，都得掂量掂量。
最近车轱辘圈里蹿出来个幺蛾子——“零公里过户车”，说白了，就是落了户但脚都没沾过地儿的新车，身价却比正经新车矮了一截。
这事儿，耐人寻味。
要说这“零公里过户车”，其实早就不是啥头一遭，早些年叫“一条龙包牌车”，图的就是个省心省力。
可如今光景变了，车企们都勒紧裤腰带过日子，库存像滚雪球一样越滚越大。
瞅瞅中国汽车流通协会那明晃晃的数据，五月末全国乘用车库存摞了345万台，单单五月就duang地冒出来16万台。
你琢磨琢磨，经销商们压着这么多铁疙瘩，每天的银子、地皮钱，那都跟流水似的啊！
对经销商而言，现钱就是续命丸。
现在车市价格战杀红了眼，库存车简直就是个无底洞，分分钟掏空你的家底儿。
所以，赶紧把车换成票子才是硬道理。
可话又说回来，车企也不是吃素的。
为了冲刺销量，五花八门的返利、贴息政策漫天飞舞，挖空心思地让经销商多囤货。
原本一个月能消化100辆的车行，硬是被赶鸭子上架进了120甚至150辆。
多出来的这些货咋办？
只能剑走偏锋，走“零公里过户车”这条道儿，挥泪大甩卖，回笼资金。
这就像一出永无止境的肥皂剧，经销商“高价接盘，贱卖清仓”，最后谁也没捞着好。
更甚的是，有些车企为了报表上的数字漂漂亮亮，新车刚下线就忙不迭地上牌，把还没卖出去的也算作既遂销量。
为啥？
还不是为了在销量榜上搏个版面，好让金主爸爸多瞅一眼，搞起营销活动也能腰杆更硬。
你想想，谁会相中销量垫底的车？
销量扑街，口水仗就多，搞不好还会被扣上“退市”“关门大吉”的帽子，这谁扛得住？
平心而论，零公里过户车也不是一无是处，起码能帮车企卸下库存包袱。
但说白了，这种做法简直是饮鸩止渴，挥霍利润不说，还可能雪上加霜。
从买家的角度看，淘到零公里过户车好像是天上掉馅饼，但其实暗流涌动。
比方说，你可能没法享受头号车主的专属福利，再出手的时候身价也会大打折扣。
更扎心的是，这种套路扰乱了新车销售和二手车交易的规矩，让市场供需关系走了样。
要是车企用这种打了马赛克的数据来制定生产计划，那简直是盲人摸象，只会让行业内卷成麻花，拖垮整个汽车产业的升级换代。
说到底，“零公里过户车”是车市价格战的余波，是行业过度内耗的怪胎。
要釜底抽薪，光靠头疼医头、脚疼医脚那一套肯定抓瞎，得从病根儿上下功夫。
有人说，应该加码对二手车注册和上市的监管力度，建立车辆全生命周期溯源档案，严防快进快出的倒手行为。
这话不假，但我寻思更要紧的是，要让车企们明白，玩命追求销量，搞恶性竞争，最后只会玩火自焚。
与其在“零公里过户车”上耍花枪，不如把心思放在打磨产品、精进服务上。
只有真正俘获消费者的芳心，才能在白热化的市场角逐中站稳脚跟。
要是不能触及内卷的命门，这零公里过户车的乱象，恐怕只会改头换面，卷土重来。
就像一个永远无法摆脱的魔咒。
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